神通跨足臺鐵計軸系統-號誌系統可靠度,大幅提昇

鐵路系統中攸關安全者為號誌系統，列車運行須依據號誌系統指示運轉，若號誌無法正常運作，將嚴重影響行車安全，甚至造成重大災害，而其中最核心部分則是聯鎖系統（Interlocking System）。

臺灣鐵路管理局（臺鐵）目前使用的聯鎖系統主要包含繼電聯鎖系 統（Relay Interlocking System, RI）及電子聯鎖系統（Electronic Interlocking System, EI），每一站都設有一套聯鎖裝置及至少有一間繼電器室（Relay House, RH），將現場設備包括軌道電路、計軸器、電動轉轍器、號誌機、自動列車防護系統、站間閉塞裝置等資訊集中於繼電器室，做各種必要的相互聯動或牽制，以防止列車在場站內發生互撞、出軌等事故，即使是運轉操作人員錯誤指令，聯鎖裝置也不能發生不安全的動作。
臺鐵原以軌道電路（一種安裝在軌道上的電路裝置，列車通過時車軸有導電作用）偵測軌道區間內有無列車佔用，為精進偵測系統抗干擾、穩定、故障安全等性能，決定採用更穩定、精確的計軸偵測系統，確保運作安全，於 2007 年前全面安裝計軸器系統，並持續汰舊。

計軸器主要裝設在軌道上，利用感測技術，偵測軌道上有無列車行駛，其訊號提供電子連鎖系統查核安全條件，防止人為錯誤操作，控制顯示正確的號誌，並供行控中心進行列車調度、監控異常狀況，讓司機員更精確掌軌道上行車狀況，可提升列車運轉效率並確保安全。

神通資訊科技特殊系統事業群副總李國禎表示，計軸器分別設置在閉塞區間的起點與終點，列車通過起點處的計軸器時，計軸器就會以加法的方式計算車軸，列車通過終點處的計軸器時，計軸器會以減法的方式計算車軸，只
要電腦得到起點與終點的車軸數總和為零時，就會判定此區間已無列車存在。我們早就注意到計軸器系統，但相關技術掌握在外商手上，直到2016年參觀德國柏林國際交通運輸設備大展（InnoTrans），與奧地利Frauscher 公司接上線，神通才正式跨入軌道號誌領域。