神通协助雅加达捷运AFC票证系统建置

印尼全国首条捷运线──印尼雅加达捷运一号线，从2013年开始动工，历经6年终于在2019年3月启用，在通车典礼上，印尼总统佐科威表示，印尼将进入大众运输文化的新纪元，可见此条捷运对印尼的重要性。

雅加达捷运是由日本国际协力机构（JICA）所提供的贷款援助兴建，参与建造的厂商来自日本、印尼及台湾。神通资科也参与了印尼这项世纪工程，由日商下包自动票证系统（Automatic Fare Collection, AFC）的建置，展现神通在智慧交通领域的高度专业及丰富经验，再度缔造海外输出的成功案例。

雅加达捷运一号线全长15.7公里，起点位于雅加达中部的印尼饭店圆环（Bundaran HI），向南延伸至勒巴克布鲁斯（Lebak Bulus），沿线设有13个车站，包括7个高架车站及6个地下车站，车程30分钟，相较开车一小时快了一倍，目前有16辆列车（每辆6节车厢）投入营运，预计每日可疏运13万人次。

人口数早已破千万的雅加达，约有140万的通勤族每天饱受塞车之苦。雅加达道路的汽车密度是台北市的4倍，随着市民所得提高，拥车人数还以每年10%的成长率持续增加，导致交通堵塞问题更加严重。印尼作家塞诺·古米拉·阿吉达马（Seno Gumira Ajidarma）打趣写道：「在印尼首都不用待多久，你就会知道，印尼人平均花十年的生命在交通上」，事实上，2017 Uber委托「波士顿咨询公司」所作的评估报告也相差无几，调查显示生活在雅加达平均一年要花22天时间卡在拥塞的车阵中，有74%的雅加达通勤族因此在重要活动迟到。印尼总统也在2018年雅加达亚运开幕式上幽自己一默，以摩托车飙进会场，自嘲雅加达的塞车现象。当地政府对于捷运的开通寄予厚望，在一号线通车的同时，总统佐科威也宣布了捷运二期的开建，预计2024年通车，明年地铁第三期也将尽快动工，期盼能替雅加达有效「戒堵」。

神通早在1989年就跨入自动收费系统AFC的领域，参与台湾各项国家级的交通建设，包括台北捷运、高铁、台铁、公车、高速公路等自动收费系统的建置。神通资科副总经理陈锡裕表示，台北捷运平均日运量超过200万人次，跨年单日更曾创下300万人次的惊人数字，加上台北市的大众运输系统相当多元且密集，又发展出多元支付、多元票种、多元服务的设计，并将各项公共运具的服务连结，如UBIKE、公车、台铁、高铁等，让票卡服务可以互通，这些服务都需要处理巨量资料及整合相异系统的能力，这是一项非常复杂的工程，需要缜密的设计、不断的测试及修正。

由于神通团队一直保持稳定的技术服务品质，2008 年通过台北捷运局实绩审查，获得捷运自动收费系统专业分包商资格厂商，与国际厂商分庭抗礼。 2011年神通开始积极海外发展，协助印度地铁、福州地铁一号线、香港机场快线等地的AFC系统建置，2016年更与日商合作开发泰国、越南等东南亚国家的交通票证系统。神通累积了30年经验，不仅持续优化硬体如售票机、闸门、票务查询等前端设备，软体系统的设计也朝向多元整合及使用者体验为优先的方向发展，堪称轨道交通票证的专家。

神通团队所负责建置的雅加达捷运AFC系统，包括中央电脑、13站的车站电脑系统、售票机TVM、票卡查询机EQM及票务机TOM等。神通负责AFC海外业务的钟政道处长表示，在与日商合作的过程中，充份感受到日本人的严谨态度，按步就班落实每个计画中的细节，高度的执行力令人惊叹，在无形中也建立了团队成员的自我要求及责任感，减少了因人设事的弊端。神通的雅加达捷运AFC系统专案经理李彦霏表示，虽然面对日人英语不通，在没有充足语言翻译的情况下，神通团队仍兢兢业业，耐心确认每项需求与工序，双方建立工作默契，靠的就是对专业的共通语言。

雅加达捷运自开通以来，捷运公司持续在Facebook、Instagram等社群媒体发布讯息，分享乘客搭乘捷运的照片及影片，相关乘车宣导及行销活动不断，也反映出印尼政府及民间的殷殷期待。据雅加达捷运公司的统计，光是3月12日至24日免费试乘期间，乘客就远超出预期的50%。印尼交通部长苏马迪（Budi KaryaSumadi）表示，雅加达政府希望加强推动捷运等公共交通的宣传，并在2029年前将公共交通的乘客比例提升至60%。

近年来，东南亚城市快速发展，交通基础建设需求都在大幅增长，而神通不仅在自动交通票证系统已具备国际竞争力，包括捷运系统的电力、通讯、行控、环控等都有傲人的建置实绩，近年也积极发展边缘运算，开发出MiAION智慧交通解决方案。神通资科副总经理陈锡裕表示，神通多年深耕智慧交通领域，已发展出软硬整合的交通解决方案，未来将会以更优质的技术服务，协助东南亚等城市的交通建设，让当地民众也能享受到与台湾一样快速便利的交通服务品质。