淡海轻轨开启行动支付新纪元

淡海轻轨绿山线历经初勘、履勘，于2018年12月19日获交通部核准营运，新北市捷运公司随即宣布12月24日起开始试营运，一律免费搭乘，2019年2月1日起正式收费。免费乘车期间平均日运量2万4400人次，春节期间虽已正式收费，平均载客都有2万人左右，以人数最多的春节农历初三来看，旅运量更高达2万9907人，俨然已成为北台湾的新景点。

淡海轻轨是北台湾第一条轻轨路线，所采用的电联车又称为「行武者号」，是一款动力分散式电联车，从设计、制造到测试，全车在台湾完成，是台湾执行国车国造首例。
列车外型是以海为意象的流线型设计，全车采用水蓝色系设计，与淡水地区的蓝天海景相呼应，车厢内大型观景车窗设计，更让每一位乘客可将淡水河与观音山的美景一览无遗。
率先通车的绿山线，全线11站由艺术家几米提供公共艺术作品，就连车站指示牌面、刷卡机也都看得见几米，更是吸引海内外读者与观光客前来朝圣的亮点。

颠覆搭乘捷运习惯 涵盖最多支付工具
神通资讯科技承包淡海轻轨收费系统工程，有了与捷运、高铁不同的建置经验，智慧产品事业群陈锡裕副总指出，淡海轻轨很颠覆一般人搭乘捷运的习惯，包括开放式的候车站、无闸门的收费方式，为落实节能减碳，乘客上下车时需要按门上的按钮才会开门，以及与一般车辆共用路权等，对民众来说都是全新的体验。

目前通车的绿山线共计11站，每站设有多功能自动售票机、验票机（除起站红树林为三进三出，其他各站皆为二进二出），以及查票员使用的手持式验票机。陈锡裕副总表示，神通在捷运及高铁收费系统有丰富的经验，但是轻轨的开放式环境还是头一遭，为通过日晒及风雨的考验，我们的设备在结构上承袭捷运票证系统的规格，但在材质上特别选用316不锈钢，以适应开放式环境。另外值得一提的是验票机，淡海轻轨验票机虽然外观与公车验票机不同，但内部的控制单元、读卡模组，以及重要的核心软体都是重用神通第三代公车验票机的主要元件，这也是我们近年为降低成本、缩短开发时程、提高产品可靠性积极发展「共用标准」的具体成果。

为了配合淡水地区众多外国旅客，以及国内新住民人口增加，售票机除中英文外，还有日文、韩文、马来文、印尼文、越南文、泰文、德文与法文等10国语言；目前可使用的电子票证计有悠游卡（Easy Card）、一卡通（iPASS）、爱金卡（icash）等三种，预计6月起包含Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、iPASS x LINE Pay、Ali Pay、Union Pay 、Garmin Pay、Fitbit Pay及Hami Pay等九大行动支付服务将陆续上线，成为涵盖全国最多行动支付工具的路线。 「这是大台北捷运系统行动支付的新纪元，神通参与建置工程，深感与有荣焉！」陈副总肯定地表示。

无闸门的收费方式 单程票使用热感应纸
为配合轻轨站开放式、无闸门、无法回收塑胶硬币的收费环境，淡海轻轨单程票使用一次性的热感应纸，票上印有票种、金额、起迄站等明细，以及供查票的QR Code。陈副总指出，除了高雄轻轨之外，英国爱丁堡轻轨、维也纳私铁、芬兰轻轨和韩国铁路的单程票也都使用热感应纸，可谓运用广泛。

至于外界质疑热感应纸「不环保」，陈副总表示，热感应纸比一般印刷方式少了色带、碳粉使用，其实相对环保。当然成本也是重要考量，北捷的塑胶币1枚就要10元，而热感应纸一张仅约0.16元，两者成本相差60倍，更遑论建置闸门的成本。

由于淡海轻轨车站采开放式无闸门设计，感应扣款设备设在月台，与一般公车、捷运使用环境不同，持电子票证进站、出站都要靠卡「哔」一下，才能完成扣款，验票员若发现乘客无票乘车，除须补缴票价外，还须支付票价50倍的违约金；如果下车忘刷将造成锁卡，未解锁卡前无法搭乘台铁、高雄捷运、高雄轻轨等运具。陈副总解释其中原因说，悠游卡内的资料读取栏位，淡海轻轨和台铁是同一栏，刷卡纪录会互相影响，因此只要搭乘其中一种交通工具被锁卡，三种都会无法搭乘，而北捷资料是独立的，不受其他大众运输工具的刷卡纪录影响。目前在红树林站及台北车站（地下三楼台北捷运转乘台铁、台铁进站入口前）都设有淡海轻轨解锁卡设备，可以提供民众搭乘淡水轻轨忘刷解锁卡使用。

很多人认为无闸门的收费方式，考验民众的守法观念，但根据新北捷运公司的统计，淡海轻轨自开始收费以来，平均1天只有1.67人次被查到没有刷卡，占比例相当低。正如新北市前市长朱立伦在通车典礼上所说的「其实台湾是越来越进步的社会，相信市民都非常守法，也有荣誉观念。」我们从淡海轻轨不只看到台湾票证系统的多元与前瞻，更看到民众素质的提升。