柯市长满意北捷环状线施工品质 神通团队振奋

台北市长柯文哲8 月10 日视察台北捷运系统环状线第一阶段工程、捷运十四张车站，并试乘捷运列车。神通是机电系统的下包商，负责电力、通讯、中央监控，以及自动收费等系统建置工程，因此苏亮董事长、特殊系统事业群李国祯副总，以及工程团队都特别到现场接受市长检视，市长表示对施工品质很满意，大家都觉得与有荣焉。

捷运系统环状线建设计画第一阶段机电工程是在2009 年3 月2 日决标，义大利厂商ANSALDO（安萨尔多）以些微差距击败BOMBARDIER（庞巴迪）得标。神通资讯科技特殊系统事业群副总李国祯表示，ANSALDO 是以铁路信号，以及轨道客运与货运系统业务为主的公司，业务遍及全球，每年有10多亿欧元销售额，过去业务主要聚焦在欧洲市场，所以亚洲国家对它比较陌生，但是2015 年11 月日立轨道义大利投资公司收购安萨尔多之后，将逐步跨足亚洲市场。

安萨尔多与神通默契合作
未来携手进军开发中国家

李国祯副总说，安萨尔多想进入台湾捷运市场，但缺乏在地资源，神通过去在台北捷运自动收费、电力、通讯、行控、环控等系统的建置实绩，引起他们的注意，希望能合作争取标案，环状线胜出强化了彼此的信心，于是又继续合作取得三莺线机电标。随着合作默契的建立，双方还将战线拉至台湾之外的市场，未来神通有机会随着安萨尔多进军东南亚市场。

捷运环状线第一阶段土建工程从2011 年开始进场施做，起点为新店大坪林站、终点至新北产业园区，总长15.4 公里。负责兴建工程的台北捷运局表示，环状线工程难度颇高，囊括地下车站、潜盾隧道、跨河段等，更有全台首见的叠式高架段、台64 线共构「一线天」落墩等，工程复杂程度及工法多样性，是集捷运建设技术大全。其中最具挑战路段是由板新站北端起，经板新路、县民大道、新站路、文化路一段、民生路三段至环河路，此一高架段总长约3.13 公里，人口聚集、商业活动繁多， 地下管线不只复杂还年代久远，加上捷运墩柱、基桩与台电、台北瓦斯、中华电信、自来水管线「全线冲突」，为了让工程能顺利进行，就耗费近3 年的时间才排除完成。

土建工程愈复杂，机电工程的进度就会受影响，李副总说，机电标包括电联车（EMU）、供电（PWR）、中央监控（OCS）、通讯（COM）、机厂维修设备（ DEPOT）及自动收费（AFC）等6 大子系统，我们的工作就由电力系统打头阵。主变电站设备（Bulk Supply Substation, BSS）在2016 年3 月安装完成，它是台电供应161 KV 电力衔接的第一件供电设备，负责供应各系统测试、营运及维修所需的电力，就像是环状线的心脏，安装完成后，才能进行铺设测试轨道、设置动力变电站及设备变电站等工作，而电联车运抵台北港进行列车整备后，相关的试车（磨轨）、测试调整、介面整合等作业，也要供电配合。这一连串作业我们必须压缩在一年多的时间内完成，才不会影响后续工进，而且我们的作业时间都是在捷运营运离峰的夜间时段，同仁非常辛苦。

神通资科苏亮董事长表示，市长视察当天，捷运局机电处主管特别向我道谢，感谢神通同仁日夜赶工，才能赶上进度。主管神通工务所的王赖文处长感触最深，他说，在工地打拼了2、3 年，看到电联车动起来那一刻，感动到想哭。那是全力以赴达成目标后的悸动！

环状线电联车动起来之后，神通负责建置的中央监控、通讯、自动收费系统也将陆续测试上线。李国祯副总表示，正式通车前，安萨尔多与神通工程团队还需要辛苦一阵子，我们有信心可以如期如质提供双北民众更便利的捷运系统。