淡海輕軌開啟行動支付新紀元

淡海輕軌綠山線歷經初勘、履勘，於2018年12月19日獲交通部核准營運，新北市捷運公司隨即宣佈12月24日起開始試營運，一律免費搭乘，2019年2月1日起正式收費。免費乘車期間平均日運量2萬4400人次，春節期間雖已正式收費，平均載客都有2萬人左右，以人數最多的春節農曆初三來看，旅運量更高達2萬9907人，儼然已成為北台灣的新景點。

淡海輕軌是北台灣第一條輕軌路線，所採用的電聯車又稱為「行武者號」，是一款動力分散式電聯車，從設計、製造到測試，全車在台灣完成，是台灣執行國車國造首例。
列車外型是以海為意象的流線型設計，全車採用水藍色系設計，與淡水地區的藍天海景相呼應，車廂內大型觀景車窗設計，更讓每一位乘客可將淡水河與觀音山的美景一覽無遺。
率先通車的綠山線，全線11站由藝術家幾米提供公共藝術作品，就連車站指示牌面、刷卡機也都看得見幾米，更是吸引海內外讀者與觀光客前來朝聖的亮點。

顛覆搭乘捷運習慣 涵蓋最多支付工具
神通資訊科技承包淡海輕軌收費系統工程，有了與捷運、高鐵不同的建置經驗，智慧產品事業群陳錫裕副總指出，淡海輕軌很顛覆一般人搭乘捷運的習慣，包括開放式的候車站、無閘門的收費方式，為落實節能減碳，乘客上下車時需要按門上的按鈕才會開門，以及與一般車輛共用路權等，對民眾來說都是全新的體驗。

目前通車的綠山線共計11站，每站設有多功能自動售票機、驗票機（除起站紅樹林為三進三出，其他各站皆為二進二出），以及查票員使用的手持式驗票機。陳錫裕副總表示，神通在捷運及高鐵收費系統有豐富的經驗，但是輕軌的開放式環境還是頭一遭，為通過日曬及風雨的考驗，我們的設備在結構上承襲捷運票證系統的規格，但在材質上特別選用316不鏽鋼，以適應開放式環境。另外值得一提的是驗票機，淡海輕軌驗票機雖然外觀與公車驗票機不同，但內部的控制單元、讀卡模組，以及重要的核心軟體都是重用神通第三代公車驗票機的主要元件，這也是我們近年為降低成本、縮短開發時程、提高產品可靠性積極發展「共用標準」的具體成果。

為了配合淡水地區眾多外國旅客，以及國內新住民人口增加，售票機除中英文外，還有日文、韓文、馬來文、印尼文、越南文、泰文、德文與法文等10國語言；目前可使用的電子票證計有悠遊卡（Easy Card）、一卡通（iPASS）、愛金卡（icash）等三種，預計6月起包含Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、iPASS x LINE Pay、Ali Pay、Union Pay、Garmin Pay、Fitbit Pay及Hami Pay等九大行動支付服務將陸續上線，成為涵蓋全國最多行動支付工具的路線。「這是大台北捷運系統行動支付的新紀元，神通參與建置工程，深感與有榮焉！」陳副總肯定地表示。

無閘門的收費方式 單程票使用熱感應紙
為配合輕軌站開放式、無閘門、無法回收塑膠硬幣的收費環境，淡海輕軌單程票使用一次性的熱感應紙，票上印有票種、金額、起迄站等明細，以及供查票的QR Code。陳副總指出，除了高雄輕軌之外，英國愛丁堡輕軌、維也納私鐵、芬蘭輕軌和韓國鐵路的單程票也都使用熱感應紙，可謂運用廣泛。

至於外界質疑熱感應紙「不環保」，陳副總表示，熱感應紙比一般印刷方式少了色帶、碳粉使用，其實相對環保。當然成本也是重要考量，北捷的塑膠幣1枚就要10元，而熱感應紙一張僅約0.16元，兩者成本相差60倍，更遑論建置閘門的成本。

由於淡海輕軌車站採開放式無閘門設計，感應扣款設備設在月台，與一般公車、捷運使用環境不同，持電子票證進站、出站都要靠卡「嗶」一下，才能完成扣款，驗票員若發現乘客無票乘車，除須補繳票價外，還須支付票價50倍的違約金；如果下車忘刷將造成鎖卡，未解鎖卡前無法搭乘台鐵、高雄捷運、高雄輕軌等運具。陳副總解釋其中原因說，悠遊卡內的資料讀取欄位，淡海輕軌和台鐵是同一欄，刷卡紀錄會互相影響，因此只要搭乘其中一種交通工具被鎖卡，三種都會無法搭乘，而北捷資料是獨立的，不受其他大眾運輸工具的刷卡紀錄影響。目前在紅樹林站及台北車站（地下三樓台北捷運轉乘台鐵、台鐵進站入口前）都設有淡海輕軌解鎖卡設備，可以提供民眾搭乘淡水輕軌忘刷解鎖卡使用。

很多人認為無閘門的收費方式，考驗民眾的守法觀念，但根據新北捷運公司的統計，淡海輕軌自開始收費以來，平均1天只有1.67人次被查到沒有刷卡，佔比例相當低。正如新北市前市長朱立倫在通車典禮上所說的「其實台灣是越來越進步的社會，相信市民都非常守法，也有榮譽觀念。」我們從淡海輕軌不只看到台灣票證系統的多元與前瞻，更看到民眾素質的提升。